Uma colisão próton-núcleo de chumbo
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LHC próton-chumbo colisões podem ter criado nova forma de matéria
Por Brian Dodson
Uma colisão próton-núcleo de chumbo (Imagem: CERN)
Compact Muon Solenoid detector for the Large Hadron Collider (Image: CERN)
Lead nuclei melting into a quark-gluon plasma as the result of a high-energy collision (Image: CERN)
Galeria de Imagens (6 imagens)
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Em setembro, o Large Hadron Collider (LHC) foi sendo ajustado para que possa estudar colisões próton-núcleo de um chumbo de dados executados no próximo ano. Eventualmente funcionou e os dados foram recolhidos nas colisões durante um período de quatro horas. Quando os dados foram analisados, revelou que alguns pares de partículas produzidas na colisão estavam viajando na mesma direção – uma situação bastante incomum. Embora os dados não é suficiente para a segurança, o consenso parece favorecer este como a evidência para a produção de um condensado de cor de vidro, uma nova forma de matéria exótica que até agora só existia como uma teoria.
Plots of “the ridge” from lead-lead, proton-proton, and proton-lead collisions (Image: CERN)
A análise dos dados a partir da colisão de prótons chumbo curto prazo no LHC revelou um comportamento inesperado. Normalmente (quase universalmente), pares de partículas produzidas na sequência de colisões viajar em direções opostas. No entanto, nos próton-chumbo do LHC colisões, pares de partículas, por vezes, viajou em uma direção comum, muitos deles para ser explicada pela dinâmica convencional.
Fazendo matérias mais misterioso foi a observação de que as partículas aparentemente não relacionados localizados separados um do outro no detector também tinha uma tendência a viajar em uma direção comum, um resultado que o professor de física do MIT Gunther Roland chamou de “um tanto incomum.” O fenômeno foi apelidado de “cume” porque as correlações paralelas produzir uma borda longa, criado em certos tipos de gráficos de resumo de dados.
Produção de fases exóticas de matéria em colisões de alta energia é talvez melhor conhecido em termos de plasma quark-glúon. Na matéria normal, prótons e nêutrons são feitos de três quarks unidos por glúons. Quando energia suficiente é fornecida – como quando núcleos pesados como o ouro ou chumbo são colidiu – os prótons e nêutrons derretem literalmente, produzindo o plasma de quarks-glúons.
Levar fusão de núcleos em um plasma de quarks-glúons como o resultado de uma colisão de alta energia (Imagem: CERN)
ATLAS detector (Image: CERN
Este plasma tem as propriedades de um líquido quase sem atrito, que é tão denso que pode varrer as partículas em frente a ela como uma onda, o que faria com que uma parte dos pares de partículas para viajar na mesma direcção, em vez de em direcções opostas. No entanto, próton-chumbo do LHC colisões não têm energia suficiente para formar um plasma de quarks-glúons, e isso não é provável para explicar os resultados.
Isto leva-nos à noção teórica de um condensado de cor de vidro. Quando as partículas de viajar a velocidades muito elevadas, efeitos relativísticos deve levá-los a acumular um grande número de glúons que se achatar em uma folha em que se essencialmente fixado na posição durante a colisão, como dilatação do tempo atrasa o seu movimento. Este estado gluon teórico é chamado um vidro cor-de condensado. Gluons em um condensado cor de vidro seria interagindo fortemente, por isso, é provável que o entrelaçamento quântico pode também ter um papel na explicação dos aspectos incomuns de muito alta energia de protões de chumbo-colisões.
Várias semanas de dados adicionais sobre colisões próton-chumbo serão coletados no início de 2013. Análise dos dados extras poderão resolver a questão do que está causando pares de partículas para irradiar de forma tão estranha. Se a resposta é a formação de um vidro de cor-de condensado, ou algo ainda mais estranho, há pouca dúvida de que a resposta a um degrau importante na nossa compreensão da matéria exótica.
Standard Model of particle physics (Image: CERN)
Atualização: Em resposta a um comentário do leitor, esta história foi atualizada em 29 de novembro de 2012, para substituir referências à “cor-glúon” com “cor de vidro.”
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Sobre o autor Desde cedo Brian queria ser um cientista. Ele fez, ganhando um Ph.D. em física e embarcar em uma carreira de P & D, que recentemente quebrou o 40 º aniversário. O que ele não esperava era que ao longo do caminho ele iria se tornar um agente de patentes, um cientista de foguetes, um cozinheiro, um empresário de biotecnologia, um tenor de ópera e um escritor de ciência. Todos os artigos por Brian Dodson
CÂMERAS DIGITAIS Novo Sony F5/55 projeção 4K para Câmeras RED
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CÂMERAS DIGITAIS
Novo Sony F5/55 projeção 4K para Câmeras RED e Arri
Por Vincent Arroz
Sony F5/F55 4K Camera
Sony F5/F55 Câmera 4K Galeria de Imagens (40 imagens)
Fujifilm X-S1 – Fujifilm-latinamerica.com/br / Premiada Pela TIPA
Como uma câmera ultrazoom Com Melhor Da Categoria.
O impacto negativo da RED 4K Uma câmera digital de cinema, quando foi introduzido em 2007 não pode ser exagerada. Depois de alguns anos de negação de que era mesmo necessário 4K e milhares de vendas de câmeras RED, transmissão gigantes Sony começou a agir em conjunto e se mover em direção a captura de imagem de 4K. O F5 e F55 impressionante câmeras são a culminação desses esforços e mais interessante, uma indicação de uma completa, e de mudança, necessária de atitude da Sony.
Ver t
The F5 and F55 are identical 5 lb. (2.3 kg) rectangular bricks – to
Enquanto o acolhedor Sony / Panasonic câmera de transmissão duopólio estava sob ameaça de “prosumer” filmadoras compactas e SLR digital da Canon, JVC e de fato Sony e Panasonic se, RED lançou uma câmera projetada para substituir Arri e Panavision 35 câmeras de filme milímetros a um preço que fez as ferramentas Def meramente Oi transmissão do tempo de olhar extremamente as. RED também veementemente fez o ponto que o futuro da televisão em si é 4K.
Enquanto mais recente da câmera RED Epic tem sido abraçada por cineastas indy e titãs da indústria tanto – o mais recente filme “O Hobbit” é tudo RED – TV aberta tem sido mais cauteloso na adoção de “negativo digital” RED fluxo de trabalho de pós-produção. Paradoxalmente, o filme de câmera especialistas Arri ter um hit na TV-terra com sua câmera Alexa. HD, mas só com lindos, arquivos de edição de imagens prontos para fora da caixa. A F5/55 é a tentativa da Sony para substituir tanto o vermelho e Alexa, e eles são muito sério sobre isso.
Você pode dizer que eles são sérios, porque qualquer vestígio de proprietário, monopolista, “só foi inventado aqui” atitude está desaparecido. Depois de dois anos e 500 engenheiros, a resultante modular de fator de forma é épico vermelho puro, ea operacional puro estilo Arri Alexa. Surpreendente.
O F5 e F55 são lb 5 idêntico (2,3 kg) tijolos retangulares – para distingui-los do F55 da montagem da lente é prata em vez de preto -, mas as suas capacidades técnicas são diferentes. Os corpos de câmera de base apresentam 4K (4096 x 2160 pixels) super 35 milímetros sensores de tamanho com 14 pontos de latitude de exposição que podem disparar 2K e HD de dois internos do Flash slots de memória SxS cartão usando MPEG2 e MPEG4 vários codecs de compressão. O F55 também pode armazenar comprimido 4K para as placas internas. Ambas as câmaras podem formato RAW não comprimido 4K (estilo de filme negativo digital) para o travamento gravador AXS-R5 modular que usa AXS novos cartões de drives em estado sólido.
O grande fluxo de trabalho potenciador é que tanto o HD e imagens 4K pode ser capturado ao mesmo tempo, permitindo a edição de material bruto usando os proxies HD enquanto os arquivos RAW são arquivados 4K, cor corrigida etc Este é um recurso muito atraente para os produtores e diretores em conjuntos de ocupado.
Sony F5/F55 4K Camera on test FZ mount with PL mounted added
Além disso, o F55 possui um obturador quadro eletrônico (muitas vezes chamada de “obturador global”) que remove completamente o efeito instável que pode ser visto quando um pan rápido uma câmera com um chip sensor CMOS progressiva. O F55 pode emitir 4K através de seus conectores e pode disparar HD de até 180 quadros por segundo para efeitos slow-mo. O F55 também utiliza uma matriz mais cor “fílmica” filtro sobre seu sensor do que o mais barato F5.
A montagem da lente é interessante. Como padrão é a FZ Sony, mas o projeto permite que o incluiu padrão da indústria PL montagem a ser equipado tanto com Cooke e eletrônicos Arri pinos meta-dados de conexão. Estas ligações permitem que a informação lente – abertura, zoom, foco, etc – a ser gravado para cada frame. Para ter ambas as conexões disponíveis é única e pode fornecer energia para as lentes de transmissão de estilo de zoom para over-the-ombro gravação ENG. Bem como a montagem PL haverá adaptadores partido terceiro disponíveis para muitos outros tipos de lentes – Nikon F, Canon FD, Canon EOS EF, Leica M, Leica R, Sony E, etc
Visores incluem o 3.5 grande Sony quartas-de-HD LCD visto em outras câmeras, além de uma nova e compacta 1.280 x 720 pixels de OLED que deve ser espetacular. Para completar o sistema de lançamento é uma nova alta capacidade “Oviline” módulo de bateria de cristal.
As câmeras não estará disponível até fevereiro de 2013, muitos recursos exigirá (grátis) atualizações de firmware ao longo do ano e os preços ainda não são anunciados, embora EUA são estimados em US $ 35.000 e US $ 20.000 para o F55 e F5, respectivamente.
Para a primeira vez a Sony está encorajando ativamente um ecossistema de terceiros de acessórios e muitas empresas será presumivelmente procurando melhorar o que é susceptível de se tornar uma câmera muito popular.
Fonte: Sony Professional
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Sobre o autor Vincent Rice tem sido um consultor de design de áudio-visual há quase 30 anos, incluindo seis anos com Cinemas Warner Brothers. Ele criou várias grandes instalações comerciais em Londres e uma dúzia de grandes casas noturnas de todo o mundo a partir de Belfast para Brno para Beirute. Um músico e artista gráfico de computador 3D, Vince também escreve para a revista AV no Reino Unido e no blog sinalização Loudscreen digital. Todos os artigos por Vincent Arroz
Implantes de polímero pode ajudar a curar lesões cerebrais
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(Image: Shutterstock)
Implantes de polímero pode ajudar a curar lesões cerebrais
Por Ben Coxworth
Os cientistas usaram implantes de polímero de crescer tecido novo cérebro adulto (Imagem: Shutterstock)
Tratamento com células-tronco
Os pacientes são Encontrando ajuda Agora Saiba como células-tronco podem ajudar, aqui
Usando os implantes feitos a partir de materiais biocompatíveis porosas, os cientistas têm recentemente sido bem sucedida na regeneração de coisas, tais como dentes, tendões e tecido cardíaco, além de osso e cartilagem. Os materiais de agir como uma espécie de andaime tridimensional nanoescala, para a qual as células cultivadas em laboratório podem ser adicionados, ou que as células do próprio receptor pode colonizar. Agora, uma equipe de pesquisa espanhol usou o mesmo princípio para crescer o tecido novo cérebro – a técnica poderia vir a ser utilizada para o tratamento de vítimas de lesões cerebrais ou derrames.
O projeto foi liderado pelo professor José Miguel Soria pela Universidade CEU Cardenal Herrera, e Manuel Monleón Prof da Universidade Politécnica de Valência.
Os implantes que foram concebidos feita a partir de um material sintético conhecido como copolímero de acrilato. Tal como acontece com os implantes mencionados anteriormente, é biocompatível e tem uma estrutura porosa.
Eles implantado amostras do copolímero dentro de duas zonas do cérebro de ratos vivos – o córtex cerebral e na zona subventricular. Após dois meses, novos vasos sanguíneos tinham crescido em implantes, mais o material tinha sido colonizado pelas células dos ratos progenitoras neurais (semelhantes às células-tronco, na medida em que pode tornar-se um certo tipo de célula).
Habitualmente, a regeneração do tecido cerebral adulto é limitada, devido ao facto de que novos vasos sanguíneos não tendem a crescer para o tecido danificado.
De acordo com os cientistas, a presença de vasos sanguíneos e células progenitoras deverá permitir a geração de novos neurónios e células da glia (células que os neurónios de apoio), que por sua vez deve ser capaz de curar lesões cerebrais.
Um artigo sobre a pesquisa foi publicado recentemente no Journal of Biomedical Materials Research.
Fonte: RUVID
Sobre o autor
Um escritor freelance experiente, produtor cinegrafista e televisão, o interesse de Ben em todas as formas de inovação é particularmente fanático quando se trata de transporte de tração humana, produção de filmes de artes, tecnologias amigas do ambiente e tudo o que é projetado para ir debaixo d’água. Ele mora em Edmonton, Alberta, onde ele passa muito tempo indo por cima do guidão de sua bicicleta de montanha, sair em off-leash parques, e desejando o Oceano Pacífico não foi tão longe. Todos os artigos por Ben Coxworth
Microchip Wearable monitora sinais vitais, tira poder de telefones celulares
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Microchip Wearable monitora sinais vitais,
tira poder de telefones celulares
Por Antonio Pasolini
Acompanhamento médico sinais vitais requer equipamento caro, volumoso, mas isso pode mudar em breve, graças a um sensor que está sendo desenvolvido para o mercado que é tão pequena que poderia ser incorporado a bandagem. O microchip foi criado por engenheiros da Oregon State University e está pronto para testes clínicos, enquanto a patente está sendo processado.
A razão do dispositivo system-on-a-chip é tão pequeno e magro, aproximadamente o mesmo que um selo postal, é a ausência de uma bateria. Aqui é o aspecto mais impressionante do sensor: ele recebe energia a partir da energia de rádio-frequência emitida por um telefone celular. Ele pode colher esse tipo de energia dentro de 15 pés (4,5 metros), e também de outras emissoras de rádio de dispositivos. Mesmo o calor do corpo e do movimento poderia, teoricamente, o poder do sensor, dizem os pesquisadores.
“Para aplicações aprovadas pela FDA, similar start-ups seria Corventis e iRhythm. Cada um desses patches anteriores são cinco vezes maiores em tamanho, e muito mais pesado devido ao tamanho da bateria”, disse o Dr. Patrick Chiang, professor associado da OSU Faculdade de Engenharia Elétrica e Ciência da Computação. “Para o mercado consumidor, produtos semelhantes seria Fitbit (atividade) ou polares tiras tecnologia (freqüência cardíaca)”, acrescentou.
Dispositivos de monitoramento de consumo pode custar cerca de EUA $ 100 ou até mais, enquanto o novo chip, o que seria descartável, deverá custar cerca de US $ 0,25, relatórios Oregon Live.
Há outros domínios em que o dispositivo pode ser aplicado, e estes incluem clínicas que cuidam dos pacientes com demência, em que ela pode ser usada para medir os sinais do cérebro eletroencefalográficas.
“Por ser capaz de reduzir drasticamente o tamanho, peso e custo desses dispositivos, abre novas possibilidades de tratamento médico, cuidados de saúde, prevenção de doenças, controle de peso e outros campos”, disse Chiang.
A pesquisa foi recentemente apresentado na Conferência personalizado circuitos integrados em San Jose, Califórnia. OSU disse que vai continuar a desenvolver a solução com parceiros privados.
médica oxímetro de pulso – www.spirometry.com
Espirômetro – fabricante Oxímetro Escolha melhor qualidade ao melhor preço l Oregon State University desenvolveu “sistema em um chip” um novo para a monitorização dos sinais vitais que pode ser alimentado com energia de frequência de rádio de telefones celulares
Fontes: Oregon State University, Oregon ao vivo
Evitar o aquecimento do planeta esta cada vez mais difícil, diz ONU
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Evitar o aquecimento do planeta esta cada vez mais difícil, diz ONU
Por Jorge Eduardo Dantas
Relatório divulgado nos últimos dias pelo programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (Pnuma) mostra que está cada vez mais difícil combater o aquecimento global e impedir o aumento da temperatura média do mundo para além de 2 graus Celsius até o fim deste século, como previa a comunidade científica internacional.
Segundo o The Emission Gap Report (“Relatório sobre Emissões Excedentes”, numa tradução livre), publicado pelo Pnuma em conjunto com a Fundação Europeia para o Clima no último dia 21, a estimativa de emissões globais de gases de efeito estufa (GEE) em 2010, que foi de 50 bilhões de toneladas, estava pelo menos 14% maior do que o que deveríamos registrar em 2020 para termos uma chance significativa de evitar o aumento do aquecimento global para além dos 2º C.
O documento mostra ainda que este volume de GEE, as 50 bilhões de toneladas, representa um aumento de 20% no que foi registrado em 2000. Em 2010, o Brasil contribuiu com 1,6 bilhão de toneladas deste total. Se este cenário permanecer, o aumento da temperatura média global deve ficar entre 3ºC a 5ºC até 2100.
A emissão de gases de efeito estufa, como o ozônio, dióxido de carbono, metano, óxido nitroso e monóxido de carbono, que ocorre principalmente por meio da queima de combustíveis fosseis, como o uso da gasolina e do diesel, além do desmatamento e da queimada de florestas, forma na atmosfera uma camada de substâncias poluentes de difícil dispersão, que “guarda” o calor recebido pelos raios infravermelhos do sol.
Com isso, o planeta fica mais aquecido e os eventos climáticos extremos – como fortes chuvas, ondas de calor, recordes de temperatura, furacões e maremotos, entre outros – tornam-se mais frequentes e poderosos, fragilizando populações por todo o mundo.
Prejuízo já constatado
O documento traz ainda outros dados preocupantes: segundo os cientistas envolvidos no relatório (foram 55 profissionais de 20 países diferentes), as emissões globais de gases de efeito estufa a partir de combustíveis fósseis, mesmo com a crise econômica mundial, atingiram um nível recorde em 2011, que foi de 31 bilhões de toneladas.
Se providências não forem tomadas, as emissões de GEE estarão em 58 bilhões de toneladas em 2020, informa o relatório, quando o ideal seria que este número ficasse em torno de 44 bilhões de toneladas. O documento mostra ainda que, mesmo que os mais ambiciosos níveis de ação sejam implementados, ainda existirá uma diferença de 8 bilhões de toneladas a mais de gases sendo arremessados na atmosfera naquele ano.
Mudanças possíveis
O relatório aponta ainda que existe a possibilidade de redução de emissões na ordem de 17 bilhões de toneladas, que podem ser obtidas principalmente nos setores de construção, geração de energia e transportes.
Essas reduções poderiam ser obtidas, por exemplo, com a melhoria dos padrões de construção de edifícios; com a melhoria da eficiência energética de prédios; com o investimento em transportes alternativos além do automóvel particular e com a adoção de novos padrões na construção de carros e na estruturação de sistemas de descarte e reutilização de veículos antigos.
Brasil como exemplo?
O documento do Pnuma afirma ainda que, embora subutilizado, o combate ao desmatamento é considerado uma política barata de redução de emissões, já que evita a emissão de dióxido de carbono (CO2) que ocorre com a derrubada das árvores.
O relatório cita o Brasil como um exemplo onde as políticas de conservação, aliadas à queda dos preços das commodities agrícolas, levou a uma redução do desmatamento desde 2004, evitando a emissão de 2,8 bilhões de toneladas de gases de efeito estufa entre 2006 e 2011.
As atuais políticas de redução do desmatamento existentes hoje incluem a criação de áreas protegidas, como parques nacionais, e instrumentos econômicos como taxas, subsídios e pagamentos por serviços ambientais.
Contexto complicado
O coordenador do programa de Mudanças Climáticas do WWF-Brasil, Carlos Rittl, advertiu que, embora o Brasil tenha sido considerado um exemplo no relatório, é preciso cuidado na manutenção deste cenário. “Acabamos de aprovar um Código Florestal que premia quem desmatou ilegalmente. Então existe a possibilidade de que este quadro seja revertido, com aumento das taxas de desmatamento, como parecem indicar os números recentes do Imazon – Instituto do Homem e Meio Ambiente da Amazônia. Isso pode fazer com que seja difícil, para o Brasil, atingir suas metas de redução de emissões, o que seria péssimo para a biodiversidade e para os ecossistemas”, afirmou o especialista.
Rittl destacou ainda que, recentemente, o Congresso aprovou mudanças na lei de distribuição dos royalties do pré-sal que acabaram com a fonte de recursos do Fundo Nacional de Mudanças Climáticas, dificultando a implementação de ações que visam reduzir as emissões de gases de efeito estufa. “Está nas mãos da presidenta Dilma vetar as mudanças que acabaram com esta fonte de recursos, fundamental para ações de suma importância para o país, como o combate à desertificação no semiárido do Nordeste”, explicou o coordenador.
Para ver a íntegra do relatório da ONU, acesse: http://www.unep.org/publications/ebooks/emissionsgap2012/
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Um motor elétrico que não precisa de ímãs de terras raras
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Heróis relutantes
Elementos para fabricação de motores elétricos são escassos (Reprodução/The Economist)
Um motor elétrico que não precisa de ímãs de terras raras
Combinação de novos projetos de motores e o surgimento de chips de semicondutores poderosos de comutação rápida dá uma nova chance a esses motores
O disprósio e o neodímio não são exatamente os elementos mais conhecidos da tabela periódica, mas para os fabricantes de motores elétricos de primeira linha eles se tornaram vitais. Ambos são fortemente magnéticos e, portanto cruciais para a produção de motores potentes do tipo usado, por exemplo, em carros elétricos. Infelizmente, eles se localizam na parta da tabela conhecida como metais de terras raras e, como o nome sugere, depósitos acessíveis deles são escassos. No momento, o principal fornecedor é a China, cujo governo tem usado seu quase monopólio para restringir a disponibilidade e elevar o preço dessas matérias primas. De modo que há muito interesse em inventar motores que possam ser produzidos sem esses metais. E vários grupos de pesquisa acham que descobriram um modo.
A ideia por trás do novo motor tem mais de 100 anos de idade, mas produzir uma versão prática de alto desempenho para veículos não era possível até recentemente. Uma combinação de novos projetos de motores e o advento de chips de semicondutores poderosos de comutação rápida, os quais podem ser usados para produzir versões mais sofisticadas dos sistemas de controle eletrônico necessários para operar um motor, está dando a esses motores uma nova chance.
Um dos principais competidores é a Inverto, uma empresa de pesquisa e desenvolvimento baseada em Ghent, na Bélgica. Os engenheiros da Inverto, liderados por John De Clercq, o diretor de pesquisa da empresa, estão colaborando com a Universidade de Ghent, a Universidade de Surrey, na Inglaterra, e uma empresa automobilística não divulgada. Eles já têm um motor operante em um carro. Na Universidade de Newcastle, também na Inglaterra, pesquisadores estão trabalhando com várias empresas para produzir motores para carros e caminhões, e estudos também estão sendo feitos nos EUA e no Japão.
Portanto, há grandes chances de que novos motores possantes que não necessitam de metais de terras raras vão aparecer. Isso não quer dizer automaticamente que eles serão comercializados, mas se o preço dos metais de terras raras continuarem altos, há uma forte chance de que isso acontecerá. E caso aconteça, a necessidade de disprósio e neodímio cairá bastante. Pode ser que a China então perceba que seu desejo por vantagens de curto prazo tenha gerado arrependimentos de longo prazo.
Astrônomos obtêm a sua primeira olhada de perto do planeta anão Makemake
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Ciência e Educação
(Image: ESO/L. Calçada/Nick Risinger (skysurvey.org))
Astrônomos obtêm a sua primeira olhada
de perto do planeta anão Makemake
Por Chris Wood
Em abril de 2011, Makemake – um dos cinco planetas anões no nosso Sistema Solar – passou entre a Terra e uma estrela distante. Usando sete telescópios, uma equipe internacional de astrônomos observaram o evento, conhecido como ocultação estelar, e através de uma análise cuidadosa, determinou o tamanho do planeta, densidade e até mesmo a natureza de sua atmosfera.
Planetas anões são corpos celestes que orbitam o Sol diretamente, mas não possuem as forças gravitacionais necessárias para limpar suas órbitas de outros objetos astronômicos. Makemake é parte do nosso Sistema Solar, com quatro outros planetas anões, Ceres, Eris, Haumea e Plutão. Facilmente o mais famoso dos planetas diminutos, Plutão foi rebaixado para anão em 2006.
A órbita de Makemake reside em direção à borda do Sistema Solar, além de Plutão gelado, mas mais perto do Sol do que Eris. Seu estudo foi um esforço internacional, liderado por José Luis Ortiz, do Instituto de Astrofísica da Andaluzia, na Espanha. Um total de sete telescópios no Chile e no Brasil assistiram atentamente o pequeno planeta, uma vez que cruzou o caminho do Nomad, estrela distante 1181-0235723, observando de perto a mudança na luz. Todo o evento durou apenas um minuto.
Antes do estudo, considerou-se possível que Makemake teria uma atmosfera semelhante à de Plutão. No entanto, como o pequeno corpo celeste passou em frente da estrela distante, a luz desapareceu e reapareceu de repente, ao invés de enfraquecer lentamente no brilho. Isso indica fortemente que Makemake não tem atmosfera significativa.
Embora o anão já fosse conhecido por ser cerca de dois terços do tamanho de Plutão, o estudo permitiu à equipe confirmar que ele tem cerca de 1,430 km (889 milhas) de diâmetro em uma direção e 1.500 km (932 milhas) em outra, tornando-se não completamente esférico. Densidade global do planeta foi encontrado em torno de um terço da Terra, a 1,7 gramas (0,06 onças) por centímetro cúbico.
Dr. Ortiz comentou sobre o significado dos resultados, afirmando que “nossas novas observações têm melhorado bastante o nosso conhecimento de um dos maiores planetas anões, Makemake; vamos ser capazes de usar essas informações para explorar os objetos intrigantes nesta região de espaço adicional. “
Estudos anteriores foram realizados em outros quatro planetas anões no Sistema Solar. Ceres é o único planeta anão que reside dentro do Sistema Solar interior, tornando-se o único dos cinco que foram analisados diretamente por telescópios. Eris e Haumea foram previamente analisados utilizando o método de ocultação o mesmo que foi utilizado no Makemake. Ambos os estudos produziram resultados interessantes, com Haumea encontrado para ser gelado como Plutão, enquanto Eris foi descoberto como o maior dos cinco planetas pequenos.
O estudo de Makemake é apenas o mais recente de uma série de grandes estudos desenvolvidos pelo Observatório Europeu do Sul (ESO). Recentemente, o Very Large Telescope e Canada-França-Havaí Telescope foram capazes de identificar o “planeta errante” pela primeira vez. O planeta, que não é pensado para ser gravitacionalmente ligado a qualquer estrela, reside cerca de 100 anos-luz do nosso próprio Sistema Solar.
Impressão de um artista da superfície de Makemake (Imagem:
ESO / L. Calçada / Nick Risinger (skysurvey.org))
Informações do Sistema Solar
Encontre aqui as últimas informações sobre Sistemas Solares e Energia Solar!
(skysurvey.org))
SkyShed Observatórios POD
www.skyshedpod.com
Fonte: ESO via BBC
AERO GIZMO: Dispositivo, de mão sem fio para controle de solo do X-47B aviões não tripulados testado
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AERO GIZMO
(Photo: Northrop Grumman)
Dispositivo, de mão sem fio para controle de solo
do X-47B aviões não tripulados testado
Por Darren Rápida
Os primeiros ensaios em terra da Unidade de Control Display (CDU), que controla remotamente o X-47B no chão (Foto: Northrop Grumman) Galeria de Imagens (2 imagens)
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Anúncios do Google Enquanto vôo, impressionante não tripulado é apenas um dos recursos necessários do Grumman construído Northrop Air System X-47B Unmanned Combat (UCAS) se for para entrar em serviço com a Marinha dos EUA. Antes e depois de voos, a aeronave também precisa ser manobrado com segurança em torno da plataforma lotada de um porta-aviões. A Northrop Grumman ea Marinha dos EUA ter concluído os primeiros testes de um dispositivo, de mão sem fio que será utilizado para fazer exatamente isso.
Em seus primeiros em terra ensaios realizados no início deste mês na Naval Air Station Patuxent River, Maryland, o dispositivo portátil, chamado de Unidade de Control Display (CDU), foi usado para controlar o motor do X-47B é empurrado para rolar a aeronave para frente, freio e parar, e usar o seu volante nariz para executar a precisão, apertado voltas necessárias para manobrar a aeronave em uma catapulta ou fora da área de aterrissagem após um pouso.
Como aeronave pilotada, na prática, o X-47B será dirigido em torno da plataforma transportadora por um diretor convés de vôo (também conhecido como um “camisa amarela”) de pé na frente da aeronave utilizando sinais de mão tradicionais. No entanto, em vez de um piloto a bordo, um operador de pé, atrás do baralho diretor convés de vôo irá utilizar a CDU para controlar a aeronave com base em instruções do diretor.
A equipe de testes também espera que a CDU para vir a ser útil no teste de adequação ainda em terra portador do X-47B.
“Em vez de rebocar a aeronave para fora da linha de vôo, agora podemos iniciar o X-47B fora do seu hangar, em seguida, usar a CDU de táxi para a pista, ou em uma catapulta para o lançamento”, disse Daryl Martis, Northrop Grumman UCAS-D diretor teste .. “Uso da CDU é a forma mais eficiente em termos de tempo para deslocar o X-47B no catapulta ou desengatar a engrenagem de prender, após a aterragem.”
O primeiro em terra catapultas do X-47B está definido para final deste mês e será seguida de elevação que a bordo de um porta-aviões para testar o desempenho da CDU em um ambiente de portador. Demonstrações de lançamento completo, recuperação e operações de controle de tráfego aéreo estão programados para 2013.
Fonte: Northrop Grumman
siemens.com.br /
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MILITAR: BAE Sistemas divulga detalhes do tanque híbrido
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Artist’s concept of the BAE Systems/Northrop Grumman hybrid GCV
BAE Sistemas divulga detalhes do tanque híbrido
Por David Szondy
Veja como nossos sistemas de videovigilância melhorar a segurança urbana!
Anúncios do Google BAE Systems lançou um infográfico descrevendo as características de seu veículo híbrido de combate terrestre (GCV). A joint venture entre a BAE Systems ea Northrop Grumman com outros parceiros, a proposta GCV é parte de uma competição do Exército dos EUA para substituir o veículo de combate Bradley, que entrou em serviço em 1981.
A BAE / Northrop Grumman GCV é um de um número de propostas destinadas a substituir a Bradley dentro de sete anos. Como o Bradley, o GCV é um transporte de tropas blindado pretende mover rapidamente soldados em uma zona de combate e fornecer apoio de fogo. Este projeto especial foi criado a partir do zero e se destina a ser modernizadas, com uma vida útil projetada para a tecnologia de até 40 anos.
O GCV carrega três tripulantes e nove membros do esquadrão dentro de seu casco de aço-core e possui uma capacidade de rede eletrônica integrada e incorporados equipamentos de inteligência, vigilância e reconhecimento. No entanto, a peça central do veículo é o seu trem de acionamento simplificado. O GCV é propulsionado por um motor elétrico híbrido (HED), desenvolvido pela parceria. Isso tira 1.100 kW de eletricidade, possui menos componentes e menor volume e peso do que as usinas atuais. Sendo uma unidade elétrica, gera alto torque na partida, uma operação mais suave em baixa velocidade e pode ser executado silenciosamente – uma vantagem em operações noturnas.
The GCV carries three crew and nine squad members inside its steel-core
A parceria faz uma grande coisa de 20 a GCV de poupança de combustível por cento durante a execução – além disso, no entanto, ele queima apenas 4,61 galões (17,45 litros) por hora, enquanto em marcha lenta, ao contrário de 10 galões (37,85 litros) por hora para um 70 -ton veículo. Esta classificação marcha é importante, porque os veículos militares passam muito tempo sentado ainda enquanto liga a eletrônica. Infelizmente, este híbrido ainda não é exatamente uma sipper combustível, de apenas 0,73 mpg (322 l/100km). Sua velocidade máxima é de 43 mph (70 km / h) e pode fazer 0 a 20 mph (32,18 km / h) em 7,8 segundos.
A unidade elétrico híbrido (HED) usado pelo BAE Systems / Northrop Grumman híbrido GCV
Uma desvantagem do GCV em seu projeto atual é que é quase duas vezes mais pesado que o Bradley, com um peso de 70 toneladas (63,5 toneladas) em comparação com 30,4 a Bradley toneladas (27,5 toneladas). Isto é devido em parte ao GCV levando mais três membros do esquadrão, mas principalmente para a necessidade de fornecer proteção total para a tripulação e equipe. Esta armadura significa extra – o suficiente para fornecer mais proteção do que um RG-33 Mine-Resistant Ambush Protected veículo. Infelizmente, o Pentágono não especificou um limite de peso no seu pedido de proposta (RFP), de modo que o GCV saiu um pouco sobre o lado pesado.
O custo orçado para o GCV é de EUA $ 13 milhões por veículo.
Fonte: BAe Systems via Defensetech
The Hybrid Electric Drive (HED) used by the BAE Systems/Northrop Grumman hybrid GCV
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Sobre o autor David Szondy é um escritor freelance baseado em Monroe, Washington. Um dramaturgo premiado, ele contribuiu para carregada e revista iQ e é o autor dos Contos de sites de Future Past. Todos os artigos de David Szondy
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